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中国运-20大型军用运输机性能分析  

2013-01-25 10:00:25|  分类: 军事资料 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国运-20大型军用运输机性能分析

中国运20VS日本XC-2 同是大运性质不同

2012年12月24日,有网友在网上发出国产大型军用运输机运20地面图片。

运20性能优于俄制伊尔76

根据国外媒体的报道,中国自行研制的运-20大型军用运输机已经完成滑跑测试,即将首飞,而日本的XC-2型军用运输机也在紧锣密鼓的试飞之中,颇有你追我赶的意味。

根据卫星图片来运-20和飞机跑道、工作人员的比例,可以推测它的翼展在50米以上,相应的机翼面积大约310平方米以上,机长大约为48-50米左右,这些指标都要比中国大量使用的伊尔-76要大。后者机长46米,翼展50米,机翼面积300平方米,由于飞机的升力等于升力系数*速压*机翼面积,所以运-20的机翼面积比伊尔-76要大、加上采用了超临界翼,因此升力系数也要好于后者,所以升力肯定要比后者要大,相应的升阻比等指标也要优于后者,这样起降、航程等指标比伊尔-76要好。

中国运20VS日本XC-2 同是大运性质不同

运20采用的发动机和中国进口的伊尔-76、轰-6K一样,也都采用俄制D-30KU/KP发动机。略显落后。图为俄制D-30KU/KP发动机。

另外运输机机身长度和机身的高度比一般7,那么它的机身高度在7-8米,扣除顶棚和地板下机舱的高度,那么它的货舱高度可以在4米左右,装载适应性较强,新一代运输机的货舱的高度普遍在4米左右,一个重要的原因就是能够运载武装直升机。

现代武装直升机如AH-64、虎式等它们距离桨毂的高度在3.8米左右,早期的运输机如C-130由于货舱高度有限,所以已经无法运载新一代武装直升机。中国陆军已经大量列装了武直-10武装直升机,空军现有的运-8已经无法运送武直-10,因此运-20的研制,将会大大提高中国陆军航空兵的快速布署能力。

运20当前用的D30发动机不佳

根据外电报道,运-20采用的是D-30KP-2涡扇发动机,根据世界发动机手册,它的最大推力大约12.5吨,四部发动机的总推力应该是50吨,一般运输机的推重比在0.2-0.4之间,飞机越大则推重比越小,一般认为20吨左右的运输机大致在0.4左右,则超过300吨的大型客机可以接近0.2,从伊尔-76TD从水泥跑道起飞的时候最大起飞重量是190吨,推重比大约是0.26,而此可以大致估计运-20的最大起飞重量在190-200吨左右。

最大载重为50-55吨左右。有报道说运-20可以运载99式主战坦克,但是笔者对比持保留态度,因为早期99式主战坦克的战斗全重已经超过50吨了,后期型号超过55吨也没有什么悬念,所以以运-20现在的能力运送99式主战坦克恐怕还是力不从心。

运-20属于大型运输机,大型运输机是针对过去重型运输机和轻型运输机的划分而来,兼具前者的运载能力和后者的机场适应性能,可以将重武器直接运送到前线机场,最典型的大型运输机就是美国的C-17A运输机,在载重为70吨的情况下,使用反推力装置C-17A可以在1000米跑道上降落,具备优秀的战术技术指标。

制约运20性能的关键在于D30发动机

前面说过运-20的机翼面积、机长都要大于伊尔-76,这样它的升级潜力也要大于后者,目前制约运-20能力的就是它的发动机,目前运-20使用的D-30KP-2涡扇发动机属于前苏联第一代大涵道涡扇发动机,推力低,4部发动机的推力还不如XC-2两部发动机的推力,另外耗油率偏大,可靠性低,从而影响了运-20载荷、起飞重量等指标,最明显的就是它无法运载中国陆军装备的99式主战坦克。

运20能够运输中国多数地面武器

不过以运-20目前的状态仍然对解放军来说弥足珍贵,上世纪90年代以来,解放军大力加强应急反应作战能力,组建了配备8*8轮式步兵战车车族的部队,这些车辆的基型车战斗全重已经接近20吨,超过了现役运-8运输机的运输能力,而一些重型火力支援车,如105毫米自行反坦克炮、122毫米自行榴弹炮等战斗全重更是超过了20吨,因此对于解放军来说,这些部队的空运任务全压在了伊尔-76运输机上,则中国空军现役的伊尔-76运输机数量不足,难以支持较大规模部队的空运,所以运-20列装以后,可以大大提高解放军应急反应部队的快速布署能力。

中国空军需要运20改为加油机

另外一个就是为中国空军提供了急需的大型特种飞机改装飞机,目前中国空军特种飞机大部分于基于运-8改装,虽然新世纪研制成功了运-8高新工程三类载机,但是它的最大起飞重量只有60吨,无法安装较大的天线、搭载较多的设计,这样用途和功能都受到很大的限制,特别是空中加油机。

中国空军、海军航空兵目前具备空中加油能力的作战飞机包括100架苏-30MKK、MK2、200架以上的歼-10,并且这个数字随着歼轰-7B、歼-16等作战飞机的服役,还在不断增加,而中国空军和海军航空兵只有不到40架由老式轰-6改装的空中加油机,每架飞机最大载油不到40吨,在1000公里范围内能够提供的加油的不到15吨,这个数字可能还不够两架苏-30MKK的需要,尽管中国在新世纪向俄罗斯订购了8架伊尔-78空中加油机,但是因为种种原因,一直没有交货,所以对于中国空军来说,运-20研制成功以后,首先要改装的可能就是空中加油机,以满足空军的急需。

运20发展取决于涡扇20发动机

当然对于运-20来说,未来的发展还是要提高发动机的水平,包括推力、油耗等指标,尽可能的缩小与C-17A的差距,笔者注意到运-20的翼展和机翼面积设计的较大,因此为未来的升级留下了较大的空间,中国运-8运输机发展到运-9,虽然在发动机功率上达到了C-130J的水平,但是由于机翼面积低于后者,所以在最大起飞重量和载荷等指标上还是要比后者略逊一筹。

未来运-20的发展直接取决于中国目前正在研制的涡扇-20的研制情况,根据海外资料涡扇-20到相当于CFM-56-5的水平,起飞推力在15吨左右,这样运-20的起飞总推力就可以达到60吨,即使伊尔-76的0.26推重比,那么它的最大起飞重量也可以达到220吨以上,载荷可以达到或者接近60吨,这样就可以实现运载99式主战坦克的目标。同时对货舱进行加长,也可以运载更多的其他军用车辆和武装直升机。

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